网站首页 通信 电话机 光纤模块 通信交换设备

光纤模块

当前位置:皇冠0088 > 光纤模块 >

船舶结业论文模板

发布时间:2019-07-21

  船舶舾拆次要构成部门研究 专 班 业 级 船舶工程 船舶工程二班 黄英杰 李晨曦 学生姓名 指点教师 2012 年 4 月 24 日 目次 摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 媒介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4 一、总体方案简直定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.1 选标题问题的(研究布景)¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.2 课题引见¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、船舶舾拆设备的简介和其正在船坞中的制制过程¨¨¨¨¨¨6 2.1 船舶舾拆设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 2.2 舾拆功课的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 三、船模舾拆设备制做的的材料研究及制做方案¨¨¨¨¨¨¨7 3.1 多种船模材料的对比研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨7 3.2 多种方案的比力研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9 四、舾拆设备制定取制做方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1 舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.2 锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 4.3 系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 4.4 救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 4.5 起货设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 五、结论取瞻望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨18 参考文献¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19 摘要 全面领会舾拆设备的品种、工做道理和安插放置。包罗舵设备、锚 设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设想制做安拆要求,以及船 级社关于船舶设备相关的建制安拆规范。并以某型拖船的舾拆设备为研 究对象,找出多种模子制做材料进行研究对比,选出合适的材料,并制 定合适方案进行船面设备模子设想制做安拆。 媒介 本课题于 2011 年 11 月正式成立课题组, 由李晨曦教员任指点教员, 正在课题构成立初期,就确立了准确的指点方案即严酷按照结业设想内容 收集材料,控制这些设备的布局特征以及正在实船上的安插方式和规范, 并控制船舶舾拆设备正在船模中的制做安拆方式,并取实船出产相连系, 以小见大,达到取船坞现实出产接轨的目标。通过对多种船模材料的比 对研究,选择适合该船模舾拆设备制做的材料并进行多方案比力研究, 选出适合某型拖船船模舾拆设备的制做安拆方式及技巧。 船舶舾拆是指船体次要布局制完 ,船舶下水后的机械、电器、电子 设备的安拆。舵设备是船舶感化的设备,操 舵 能 使船 舶改变 航 向,把舵置 于零舵 位则具 有不变航 向的做 用; 锚设备可用于船舶的 停靠和用来制动取告急避碰,牵制船首(顺流掉头) 、离泊、搁浅固定 1 防横倾、绞锚脱浅;系泊设备能够将船系靠于船埠、浮筒、船厂或邻船 用的设备;起货设备指船舶进行拆卸货色时所用安拆和机械的总称,包 括各品种型的起吊货安拆和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安 全的主要设备;船舶舾拆是船舶建制的主要工做 ,船体次要布局制完 后 ,就从制船平水,就起头船舶舾拆工做 ,安拆船内的机械电气 电子设备。船舶舾拆正在船舶建制中占相当大的比沉。 一、总体方案简直定 1.1 选标题问题的 ①通过结业设想使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设 备、救生设备、起货设备等的设想制做取安拆,更进一步的认识和领会 这些设备相关安插和整个制制过程,提高我们的现实操做能力和处理问 题的能力,深化所学的专业学问及技术,培育认实严谨、专研摸索、创 新协做的工做做风。 ②培育分析使用所学的根本理论,根基学问和技术,提高阐发处理 现实问题的能力。提高现实工做能力和协做能力:如查询拜访研究、查阅文 献和收集材料并进行阐发的能力;制定设想或尝试方案的能力;设想、 计较和画图能力;总结提高撰写论文的能力。 1.2 课题引见 ①本课题来历于船舶的建制,以某型拖船的舾拆设备为研究对象, 按照实船、船模和船舶设备的相看护片图片图纸等,按照必然的比例, 设想制做一套某型拖船的硒拆设备模子,并进行安拆。 ②按照船模制做的相关材料,进行多种船模材料的比对研究,选择 2 适合船模舾拆设备制做的材料;进行多方案的比力研究,选出适合某型 拖船的舾拆设备的制做安拆方式及技巧。 二、 船舶舾拆设备的简介和舾拆功课工艺阶段 2.1船舶舾拆设备的简介 船舶舾拆按照舾拆部位分为外舾拆和内舾拆两部门。此中外舾 拆( Outfitting Work )包罗舵设备,锚设备,系泊设备,救生设备, 起货设备,舱口盖取滚拆设备 ,人孔盖取小舱口盖 ,舱室设备等。 2.2 舾拆功课的工艺阶段 现代制船已遍及采用分段建制法建制船体,采用区域舾拆法进行船 舶舾拆。典型的舾拆工艺阶段为:舾拆件采办——单位拆卸——分段舾 拆——船上舾拆——动车和试验。 ①舾拆件采办 舾拆件采办包罗订购、外协和便宜三种路子。如柴油机、雷达等机 电设备能够向专业厂订货; 螺旋桨、 锚等舾拆件能够委托外厂代为加工; 管子、风管等则可由本厂自行制做。 ②单位拆卸 单位是指一个取船体布局离开的根基舾拆区域。正在统一舾拆区域内 的元件事后拆卸成一个全体,这一工艺过程称为单位拆卸。 ③分段舾拆 正在分段(总段)建制的恰当阶段将分段所属的舾拆件或单位安拆到 分段上,这一工艺过程称为分段舾拆,或称分段预舾拆。 ④船上舾拆 3 船体正在船台(船厂)总拆期间的船台预舾拆以及下水后正在船埠安拆 期间的船埠舾拆这两个阶段的舾拆工做统称为船上舾拆。 三、船模舾拆设备制做的的材料研究及制做方案 3.1 多种船模材料的对比研究 ①木材;制做模子骨架等,是常用的材料 (a) 桐木以泡桐为从, 有比沉轻、 相对硬度大变形小、 易加工等特点。 (b)松木:东北松的特点是纹理平均,木质精密、比沉较轻、不易变 形、易于加工、有必然的弹性。 (c)桦木:材质坚硬、纹理平均慎密、比沉较大,可用做策动机架等 受力构件。 (d)轻木:材质很硬、比沉很轻、纹理平均、不易变形易于加工,用 来制做受力不大的零件。 (e)胶合板材:较薄的胶合板材(3 层)可用来制做船的龙骨,具有 强度大、不易变形的特点。 ②金属材料:有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。 (a)薄铁片:用做支架、固定电机等。 (b)薄铜片:制做导电触片、开关、电池夹、调速器等抱负材料常用 0.3~0.5mm 厚。 (c)硬铝板(半硬铝板) ;用做支架、机械转换安拆、推拉杆等,可 折性差。 ③塑料:分歧或分和工艺的塑料,其性质的差别可能很大,用处也非 常分歧。 4 (a) 聚苯乙烯泡沫板: 一种硬准绳泡沫塑料密度小、 易切割、 易打磨、 用来制做船体省时省力。一般常用电热丝切割。 (b)聚氢酯泡沫塑料板:质地轻软、是优良防震材料、颗粒较大。 (c)无机玻璃:聚甲基丙酸甲酯塑料,高度通明,比沉轻,不易碎。 110 摄氏度变软,可成型加工、可加工成才各类特殊外形的沟槽和零部 件。 (d)尼龙棒:尼龙棒具有韧性好,耐磨力强,耐油,抗震,拉伸, 弯曲强度好,并具有吸水性小、尺寸不变性好等特点,因此被用来加工 各类耐磨的高强度零件。 (e) 、 ABS 板:ABS 板是板材行业新兴的一种材料。是目前产量最 大,使用最普遍的聚合物。它将 PS、SAN 、BS 的各类机能无机地同一 起来,兼具韧、硬、刚相平衡的优秀力学机能。它具有极好的冲击强度、 尺寸不变性好、染色性、成型加工和机械加工好、高机械强度、高刚度、 低吸水性、耐侵蚀性好、毗连简单、无毒无味、具有优秀的化学机能和 电断气缘机能。 能耐热不变形,正在低温前提下也具有高抗冲击韧性。还 是一种坚硬,不易划伤,不易形变的材料。低吸水性;高尺寸不变性。 常规 ABS 板不是很白,但韧性很是好,能够用剪板机裁剪,也可开模具 冲。 通明 ABS 板通明度很是好,打磨抛光结果极佳,是取代 PC 板材 的首选材料.同压克力比拟, 它的韧性很是好,能够满脚对产物详尽地 加工.错误谬误是通明 ABS 相对价钱比力贵。 ④粘合剂:正在毗连模子的骨架外壳及各类零件时最常用到,胶合布局具 有分量轻,强度大,应力分布平均,外型滑腻划一,工艺简单等长处。 5 目前用的较多粘合剂有:一种是 502 胶,它是以 α -氰基丙烯酸乙酯为 从,插手增粘剂、不变剂、增韧剂、阻聚剂等, 通过先辈出产工艺合 成的单组份霎时固化粘合剂。另一种是三氯甲烷,它用做树脂和橡胶的 溶剂.能消融聚苯乙烯、ABS、聚甲基丙烯酸甲酯、聚乙烯醇缩丁醛、 聚砜、氯化聚醚、丁苯橡胶等,配制溶剂型胶粘剂。 粘合剂利用时应留意的事项: (a)应对粘合面进行必然的预处置(使其滑腻平整) 。 (b)粘应时涂胶尽量平均和脚量。 (c)应采纳必然办法对粘合面加压,按照粘合剂分歧采纳分歧的加压 时间。 (d)要满脚粘合剂的固化时间(时间 温度和湿度等) 。 (e)留意通风。 3.2 船模舾拆设备的制做方案 按照舾拆设备的各个图纸按照尺寸进行制制,选择合适的材料,我 们经常选用的是 ABS 板和无机玻璃, 将图纸放样到材料长进行切割下料, 同时还会使用铁丝、铜丝、ABS 棒等,切割下料后再 进行精加工,将加 工好的部件按应的进行拆卸,然后再对舾拆设备进行喷漆,将 喷漆后的舾拆设备拆卸到船体的最佳。 四、舾拆设备制定取制做方案 4.1 舵设备 一 般船舶 的舵均布 置于船 尾螺旋桨 的尾流 中。此时,舵可 操纵 螺旋桨尾流来提高舵效,同时舵也可起到整流感化,从而改善推 6 进 效率。 舵 的下缘 一般不宜 低于基 线,以 防船 搁浅时 舵被碰坏 ,也不 宜 高于螺旋桨盘面的最低点,以便充实操纵螺旋桨尾流。舵的上缘 应尽量接近船尾底部,以降低舵杆弯矩,并削减舵上缘的绕流, 从 而提高 舵效。 ① 舵面积 的选择 舵 面积需 按照船型 和 性要求来 选择。 常用的方式是按照大量实船统计材料来选择 舵面积,或者按经验或半经验公式来估算舵 面 积。 用 实船统 计材料选 择舵面 积时,常用 船体 纵 中 剖 面 水 下 部 分 的 面 积 或 船 长 ( LPP) 取 吃 水 ( d ) 的乘积 的百 分数来 暗示,即 舵面积 : AR ? ?L PP d 单桨单舵货船和油船 航行冰区的货船和油船 双桨双舵 吃水的双桨货舱和油船 大型油船 大型双桨客船 小型单桨客船、引水船 海火柴车和汽车渡船 沿海船舶 渔船 海洋拖船 破冰船 1.3~1 .9 1.6~2 .0 约 2.1 2.0~2 .5 1.3~1 .7 1.4~2 .0 1.8~4 .0 2.0~4 .0 2.0~3 .3 2.5~5 .5 2.5~4 .0 1.6~2 .3 表 7.5.1 类 各类海船舵面积系数 型 ( 式 中: ? ─ ─舵面积 系数, 表 ? 按 经验和 半经验公 式选择 舵面积的 方式,可按照 船型 参数按 设 计 手册 [ 1 ] 或 其它有 关材料 确定。 ② 舵几何 外形简直 定 舵 的外形 次要考虑 舵的强 度以及取 船尾部 外形相配 合来确 定。 几 何要素 : 舵 面 积 Ar 舵 高 展 弦比 λ =h/b 7 h 舵宽 b 非 矩 形 舵 平 均 舵 宽 bm=Ar/h 非 矩形舵 叶均衡比 e 面 积比 μ =Ar/LbpD 舵 剖面 λ =h/Bm 4.2 锚设备 锚一般安拆正在船首。锚由锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等 良多部件形成,所以每次抛锚和拔锚都有专业的船员进行,都是用机械 进行操做,抛锚的时候开动机械,锚和锚链就会从船首的锚舱中慢慢浸 入水中,拔锚时把他们拉起来,锚挂正在船首摆布两边,锚链收紧锚舱里。 锚设备正在船首的安插图 锚的制制图纸 船模室对船模的制制选用的材料有 ABS 板、ABS 棒、无机玻璃、铁 丝、不锈钢丝、粘合剂、玻璃钢等。制制船模要认实的看好图纸,先对 图纸进行阐发,进而选好材料进行制制。下面是对锚设备的锚进行一个 细致的制制过程的描述。 ① 按照图纸或按照照片的样子进行 1:1 放样.然后对图纸进行阐发,决 定制做标的目的。 ② 按照图纸尺寸进行下料 ③ 再进行加工,把下的料做出图纸的外形 ④ 把各分段进行拼拆,粘合。做出锚的根基外形。 ⑤ 精加工,对锚进行进一步精加工,使其美妙。 ⑥ 然后按照锚的工艺流程对锚机、锚链、制链器、锚链舱和弃链器等几 部门进行制制正在按照锚的安拆安插图纸进行组合。 锚设备就此完成。 4.3 系泊设备 ① 首 尾需各 设一对平 行于船 体核心线 的带缆 桩,兼做拖 桩用。 8 首 部安插 正在锚机前 的外侧 ,尾部布 置正在尾 船面绞车 的前面 。 ② 系缆用的缆桩安插正在舷侧,凡是是两舷对称安插。首部布 置正在锚机略后的两舷,尾部安插正在绞盘前面的两舷。缆桩取舷墙 的 距离一 般不小于 1.5 倍 桩柱曲径 ,以方 便操做。 ③ 绞缆机械和绳车应做恰当放置。首部凡是用锚机绞缆卷筒 进行绞缆;尾部设绞车或立式绞盘。绳车应设正在便于珍藏而又不 影 响系缆 操做和效 能的部 位。 ④ 导缆器和导缆孔的设置装备摆设应取带缆桩连系考虑,凡是每只带 缆 桩配 1~2 只导缆 器(正在舷 墙处则设 导缆孔 ) 。而导缆 器、导缆 孔 及导向滚轮的安插,应连系绞缆机械卷筒和带缆桩的同一考 虑 ,以充 分阐扬绞 缆机械 的感化。 ⑤ 因为系泊设备的安插对系泊功课有严沉影响,因而实船设 计 中应多 收罗用船 部分的 看法 。 系泊设备的安插左图所示 系泊设备的模子制做取锚设备制做步调不异,正在完成各部门布局后 正在进行拼拆粘合,精加工后进行安拆。按照总安插图对其进行安拆,并 且必然要按照图纸的比例进行安拆。 4.4 救生设备 顺船舷吊放下降的救生艇应存放正在船舶推进器之前尽量远的 地 方。船 长正在 80~120m 间的货 船,应 使救生 艇尾规矩在 船舶推 进器 之 前的距 离至多为 该艇的 长度。船主 大于 120m 的 货船 和大于 80m 的 客船, 该距离至 少为该 艇长度的 1.5 倍 。 9 救生艇、筏应安插正在尽可能接近起居和办事处所的处所。乘 员调集和登乘的处所应有脚够的场地,每人的船面面积至多为 0.35m 2 。 通往登 乘坐 的通道 、梯道和 出口应 有脚够的 宽度。 正在平安可行的环境下,救生艇和可吊筏应尽可能存放正在接近 水 面处。但 正在满载情 况下船 舶正在晦气 纵倾至 10 °并向 任何一 舷横 倾 达 20 °或横 倾到 露天甲 板边缘入 水角(取其 中小 者)时,正在 登 乘 上 的救生艇 、筏应 离水面不 小于 2m 。 救生艇的模子制做一般是先做阴模,再按照阴模用石膏倒出一个 救生艇的外形来称为阳模,再将玻璃钢注入阳模中,待固定后取出粗拙 的救生艇进行打磨、精修、涂漆,最初安拆即可完成。若是是对于单一 出产的救生艇可用木头雕镂而成。 4.5 起货设备 起货设 备的布 置招考 虑功课范 围、舷外跨 距及吊 钩吊高 等因 素 。 对 于 吊 杆 拆 置 , 一 般 规 定 , 正在 水 平 偏 角 45 °~ 60 ° 和 仰 角 30 ° ~45 °时 , 轻 型 吊 杆 的 吊 钩 能 跨 出 舷 外 3m~5m , 沉 型 吊 杆 为 5.5m~6m ,吊钩 至多 能达到 舱口长的 2/3 范畴, 吊钩 能升到 距甲 板 6m~7m 以上的空 间高度 。 4.5.2 克令吊的制制过程 ①按照图纸并按照尺寸比例进行下料,用响应合适壁厚的ABS板先 下出吊臂的料。鄙人料的过程中必然要考虑到料的壁厚。将料下完当前 用 800c 的砂纸去除毛刺,进行精加工。用氯仿进行粘接,留意要从里 面用氯仿,防止污染了概况形成喷漆时有太多的漆堆积。如许吊臂的制 10 培养完成了。 ②按照图纸按照尺寸比例进行驾驶室的制制。下料的过程取吊臂是一 样的要求,进行下料和粘接时必然要好驾驶室的侧面和前面,因为 驾驶室的这些面有窗子,防止形成窗子恍惚不清。驾驶室的料要用无机 玻璃进行制制。 ③按照图纸并按照尺寸比例用车床进行车锥形支柱,车的时候要 尺寸准确,其材料是用响应曲径的ABS棒进行制制,间接车出所需要 的外形。 ④按照图纸并按照尺寸进行梯子和雕栏的制制,因为钢丝的硬度较 大,选用时一般要进行退火处置,目前因为钢丝的制制比力坚苦。我们 选用了 ABS 棒进行制制,其过程是将ABS棒切割成响应所需的尺寸, 放正在一个很是平曲的木板上用502进行粘接成形。其所需留意的是此 时所需的ABS棒是很细的,很是容易变形,所以制制的过程要加以保 护。 ⑤按照图纸并按照尺寸做其余所有的部门,例如绞缆机、踏板、定滑 轮、吊钩、通人孔,支持吊臂的支柱、加强筋、液压缸等等都要按照图 纸的比例进行制制。 ⑥ 将所有做完的部门进行拆卸,粘接时要做到“曲平光顺无缺陷” , 这也是对船模制制的要求,最初喷漆安拆到船体响应合适的。 克令吊设备的制培养此完成。 五、结论取瞻望 本次结业设想使我对舾拆设备有了比力全面的领会,特别是舾拆设 11 备的起货设备,正在切身制制了起货设备之后,使我有了较多的感到: ① 通过此次的结业设想使我对船舶有了更深的领会,加强了本人的专 业学问,特别是舾拆设备的学问,我懂得了舾拆设备包罗舵设备、 锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等设备以及各设备的做 用和类型,还有它们正在船体上的安插等。 2’正在此次的结业设想中还让我懂得了进修的理论的学问只要正在实 践中使用了才是实正的学会了学问, 本人正在专业学问方面还有良多 的不脚,当前还有待于进一步加强取巩固,多向教员虚心的就教才 会更多的获取学问和经验。 ② 此次的结业论文是正在教员的指点下,我取其它同窗合做的,这 让我懂得了合做的主要性,通过合做,我们分头查阅材料,正在碰到 不懂的问题的时候。我们配合处理,做到资本共享,一路提高了自 己的学问和制制能力。 参考文献 ① 船舶概论 ② 船舶设想适用手册 ③ 船舶总安插设想 ④ 船舶舾拆工程 致 谢 本次论文设想获得了李晨曦等教员的鼎力指点,提出了很多贵重意 见,谨此暗示感激! 当我们拿到结业论文时,我们不晓得该从哪里动手,多亏教员们耐 12 心详尽的我们才能成功的完成使命。正在设想过程中我们碰到过良多 难题,但都正在教员的耐心指点下成功的完成每阶段的使命。 正在这一个月的时间了,通过教员和我们的配合勤奋成功的完成了设 计使命,为本人的大学,,年进修画上了的句号。 13