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船舶专业结业论文doc

发布时间:2019-08-30

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  江苏科技大学 本 科 毕 业 设 计(论文) 学 院 专 业 学生姓名 班级学号 指点教师 二零逐个年六月 南通航运学院专科结业论文 69.00M内河干货船布局规范设想 Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship 摘 要 跟着世界商业的敏捷成长,干货船做为三大支流船型之一,有着庞大的市场需求,而我国正在干货船建制方面具有较着的合作劣势,扶植世界制船大国,我们应出格关心干货船市场。干货船的市场需求空间仍然较大, 干货船过剩的风险较小。 本文次要针对69.00m内河干货船进行船体布局规范设想,本船按照《钢质内河船舶建制规范》(2009年)按航区的相关要要求进行计较取强度校核。本船为钢质,正在货舱区域设有双舷、双底的干货船,正在货舱底部和船面采用纵骨架式,非货舱区域采用横骨架式布局。 本文的次要内容包罗: 内河干散货船的成长概况、布局特点,规范设想方式及设想过程中应留意的问题。 69m内河干货船布局规范设想计较,及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。 典型横剖面图和根基布局图的绘制。 环节词:干货船;规范设想;横剖面图;根基布局图 Abstract As the rapid development of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market demand, Our country has a significant competitive advantage in dry cargo ship building,building the worlds largest shipbuilding country, we should pay particular attention to dry cargo ship market. Dry cargo ship market demand for space still larger, small excess risk of dry cargo ship. This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordance with the 《steel inland vessels construction norms》 (2009) as A-level in relevant to the calculation and the required strength. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the longitudinal slotted, non-cargo area use the skeleton structure. The main contents of this article include: The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay attention to the problem during design process. 69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship in the cargo area cross-section of bending strength check. Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan. Key words: dry cargo ship;specification design;map of the midship section; map of basic construction profile and plan 第一章 绪论 1.1 干散货船的成长概况 干货船,又称通俗货船,是以运载干燥货色为从,也可拆运桶拆液货的货船,它是最常见的货船,特地用来拆运成包、成扎、成箱的干货,所以,它叫干货船。 正在干货船上,设置有宽敞的货舱,用于拆货;船面上安拆有门式某人字型吊杆及各品种型的起货机械。通俗货船上的上层建建比力矮小,船面层数不多,糊口设备简单。 正在货运船舶中,干货船拥有较大比沉,排水量从几千吨到几万吨。我国正在20世纪50年代末建制的“春风”号货船,就属于干货船一类。“春风”号是我国自行设想、建制的第一艘万吨级货船 自从20世纪50年代中期,由遮盖船面船成长而来的干散货船技入营运以来,干散货船队颠末五十多年的成长,曾经成为世界海上运输中一股举脚轻沉的运输力量。 2003年世界新船成交量、手持订单量和制船产量三大制船目标冲破汗青最高记载,干散货船新船订制量比上一年同期增加24%摆布。正在货运船舶中,干货船拥有较大比沉,排水量从几千吨到几万吨。 干散货船自20世纪50年代中期呈现以来,干散货船总体上连结着强劲的增加势头。正在国际航运界中运输占货色运输的30%以上,因为货运量大,货源充脚,航路固定,拆卸效率高档要素,干散货船的运输能获得优良的经济效益。干散货船已成为运输船舶的从力军,跟着世界经济的成长,干散货船仍将连结较高的增加势头,特别是大灵便型及灵便型干散货船的需求进一步添加。 跟着船舶事业的飞速成长 ,科学手艺 ,市场经济体系体例的逐渐完美 ,内河航运需求势头日趋迅猛 ,内河货运船特别是小型干货船越来越惹起人们的注沉 ,可是良多制船坞家为了逃求效益而削减钢材利用量 ,正在很多布局 、构件上都不满脚《钢质内河船舶入级取建制规范 》 要求。 1.2 干货船的分类 干货船按照所拆货色及船舶布局、设备分歧,可分为:杂货船、干散货船、 冷藏船、多用处船、 木材船 、集拆箱船 、滚拆船、载驳船 、严沉件运输船等多种。此中,杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为从,也可拆运某些散拆货的干货船。干散货船是专运散拆货的干货船,如运输谷物、矿 砂、煤炭等大散货等。多用处船是可运载集拆箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各类货色的干货船。 有的干货船上除了拆运货色外,还携载少量搭客,这种通俗货船又称客货船。正在我国沿海航行的货船中,就有一批就属于客货船。 1.3 布局设想概述 1.3.1.布局设想的根据 船体布局设想凡是是正在船体总体设想根基完成当前,按照已定的从标准,型线图,总安插图以及使命书(对船舶用处,航区,建建形式,船面层数,次要设备,利用要求等)的要求进行的。 1.3.2.布局设想使命 布局设想的使命是选择合适的布局材料和布局形式,决定全数构件的尺寸和毗连体例,正在脚够的强度和平安性等要求下,使布局具有最佳的手艺经济机能。 1.3.3.布局设想的方式 = 1 \* GB3 ①、母型船设想法:就是按照母型船的布局形式,成果尺寸和航区等,经阐发处置设想出新的同类船舶。 = 2 \* GB3 ②、规范设想法:目前平易近船次要采用这种方式进行布局设想,即次要按船舶建制规范进行,辅以需要的强度计较。这种方式设想简洁,一般强度能,但规范只能包罗一般的运输船舶和通用的布局形式,而对特种标准的船,特种船舶取特殊形式的布局,仍要按照船舶布局力学的方式进行强度校核。 = 3 \* GB3 ③、间接设想法:对规范以外的船舶,只要采用间接设想的方式来决定设想船的构件尺寸,目前这种方式还不敷完美。 = 4 \* GB3 ④、近几年来,布局设想由确定性设想逐步向概率性设想道理过度。概率设想道理就是将布局寿命期内影响布局平安和机能的各参数做为随机变量,用概率和数理统计方式阐发布局正在利用期内根基满脚要求的概率。 1.3.4.规范设想的根基步调 = 1 \* GB3 ①、按照型线图,总安插图以及使命书的要求,通过查询拜访研究,总体阐发同类船舶正在布局上的优错误谬误,确定布局形式,肋骨间距以及改良办法。 = 2 \* GB3 ②、船体中部剖面布局设想。 = 3 \* GB3 ③、按照保守中部剖面取总安插图进行全船布局安插,即绘制根基布局图。同时完成次要构件计较书。 = 4 \* GB3 ④、完成其它所有的图纸和文件。 船体中剖面图取根基布局图是全数布局的全局性构思,它集中反映了设想船的布局形式,次要构件尺寸,毗连体例取构件安插,是其它布局图的准绳根据,但跟着设想阶段的深切取成长,成果图的绘制取计较都要不竭点窜和完美,曲至达到最佳。 按规范进行布局设想的一般流程也可用图暗示, 1.3.5. 布局安插的一般准绳 = 1 \* GB3 ①、布局的全体性准绳 = 2 \* GB3 ②、受力平均性和无效传送准绳 = 3 \* GB3 ③、布局的持续性和削减应力集华夏则 = 4 \* GB3 ④、局部加强准绳 1.4 设想及存正在问题 通过以上对布局设想方式的概述,我们对规范设想有了必然的领会,此次结业设想次要是规范设想,相信以上概述会对结业设想有很大的帮帮。因为尚未加入工做,对船体布局的学问仅来历于讲义及,加上对艏艉布局不熟悉,缺乏深条理的认识,因而,本次设想中,本次设想成果不免存正在不脚取错误。设想本身就是理论使用到实践的过程,正在当前的工做中,跟着对全船布局认识的提高,必然可以或许做出更优良的规范设想。 第二章 69m内河干货船船体布局规范计较书 2.1 申明 本船为69m内河干货船,设有二个干货舱,二层船面室。本船为双机、双桨、尾机型、首尾为横骨架式单底单舷单船面、货舱区船面和双层底为纵骨架式、货舱区舷侧为横骨架式。次要根据中国船级社公布的《钢质内河船舶建制规范》(2009)相关要求进行布局设想计较取校核。 次要标准 总 长 LOA 69.00m 两柱间长 LBP 66.00m 型 宽 B 12.50m 型 深 D 5.30m 设想吃水 d 4.50m 梁 拱 0.25m 肋 距 0.50 m 方型系数 Cb 0.81 L/D=69/5.3=13.0225, B/D=12.5/5.3=2.364.0 合适规范要求 2.2航区 长江 2.3布局尺寸计较 2.3.1外板、内底板、船面 2.3.1.1船底外板 按照中国船级社《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.1.1及2.3.2.1的:船中部船底板厚度应不小于按下式计较所得之值: mm 式中:——船主,m; ——肋骨或纵骨间距,m; ——航区系数,航区船舶取 =1; ——系数按纵骨架式,由表2.3.2.1拔取。 此中: ,,,,,L=69 m = 1(0.06669+4.50.5-0.8) = 6.004 mm 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.1.1的:大舱口船货舱区域的船底板厚度t 应不小于按下式及2.3.2.2式计较所得之值: mm 式中:——船主,m; ——肋骨或纵骨间距,m; ——航区系数,航区船舶取=1; ——系数按纵骨架式,由表8.3.1.1拔取。 此中:,,,,,L=69 m 1(0.0569+3.90.5+1.0) 6.4mm 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.2.2 船底板厚度t尚应不小于按下式计较所得之值: mm 式中:——吃水,m; ——肋骨或纵骨间距,m; ——半波高,m 航区取=1.25 m 此中:,,=1.25 m 实取船底外板厚度: 8 mm 2.3.1.2平板龙骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.1.1 得: 平板龙骨宽度应不小于=0.112.5 =1.25m 实取1400 mm 船中部平板龙骨厚度应按船中部船底板厚度添加1mm, 平底船的平板龙骨厚度可取船中部船底板厚度不异。 船中部平板龙骨厚度 实取=9 mm 首、尾部平板龙骨厚度 实取=9 mm 2.3.1.3舭列板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.3.1 得: 舭列板厚度应按船中部船底板厚度添加0.5mm。若船底板厚度大于8mm时,则舭列板厚度可取船底板厚度不异。 6.4+0.5 6.9mm 实取 8 mm 2.3.1.4舷侧外板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.4.1 得:船中部及过渡区域舷侧外板厚度应不小于船底板厚度的0.9 倍 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.2.1 得:舷侧外板的厚度正在全船主度范畴内取船底板厚度不异 实取 = 8 mm 2.3.1.5舷侧顶列板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.5.2 要求得: 船中部舷侧顶列板的厚度应不小于强力船面边板厚度的0.85 倍或舷侧外板厚度添加1mm,取其大者。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.3.1要求得: 货舱区域舷侧顶列板正在强力船面以下的宽度应不小于0.15D,其厚度不小于强力船面边板厚度的0.85 倍或舷侧外板厚度添加1mm,取其大者,货舱区域外的舷侧顶列板厚度可逐步减至首、尾部舷侧外板的厚度。 本船舷侧顶列板实取 =9 mm 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.5.1得: 舷侧顶列板正在强力船面以下的宽度应不小于0.1,且应不小于250mm。 即 m 实取 :800 mm 2.3.1.6首尾封板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.6.1得: 平头型船的首封板厚度应按首部平板龙骨厚度添加1mm,尾封板厚度应取尾部平板龙骨厚度不异。 实取 := 9mm 2.3.1.7外板局部加强 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.7.1 要求: 从机座下的船底板,尾轴出口处的外板以及螺旋桨叶梢附近的外板均按船中部船底厚度添加2mm. 本船实取:=10 mm 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.7.2 要求: 锚链筒出口处的外板及其下方的一块外板厚度应添加0.5 倍或加等厚复板。 本船设置 =10 mm 的复板。 2.3.1.8内舷板(纵壁) 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.4.1 要求: 内舷板的厚度应取舷侧外板厚度不异。 本船实取: 纵壁板=8 mm, 2.3.1.9内底板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.9.1要求: 内底板的厚度t应不小于船底板厚度的0.8倍: =0.8 t =6.4mm 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.3.9.2要求: 载货部位内底板厚度t尚应不小于按下式计较所得之值: mm 式中:——肋骨或纵骨间距,m; ——计较水柱高,m,自内底板上缘量至干舷船面边线(或舱棚顶板取围壁板交线m 又按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.5.2要求: 内底板的厚度应t应不小于按以下两式计较所得之值: t = 5.5s+1mm t = 0.8 t 1 mm 式中:s——肋骨或纵骨间距,m; t1——由8.3.1.1 计较所得的船底板厚度,mm; h——计较水柱高度,m,自内底板上缘量至干舷船面边线(或舱口围板顶缘)的距离。 此中:=0.50m, =4.60m ,t1 =6.4mm t = 5.5s 实取:内底板厚度 =8 mm 2.3.1.10船面 (1) 中部强力船面 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.4.1.1 要求: 船主大于50m 的船舶,此中部强力船面的最小厚度应不小于按下式计较所得之值: mm 式中: L——船主,m; s ——纵骨间距,m; a——航区系数,对A 级航区船舶取a =1; 此中:L = 69 m, = 0.5 m 6.2mm 货舱强力船面 实取:t=8 mm 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.6.1 要求: 货舱区域内船面边板的厚度t 尚应不小于按下式计较所得之值: mm, 船面边板 实取 t=10 mm. 堆栈区域以外的船面边板能够逐步减薄至船面不异厚度: 首尾部的船面边板厚度 t=8 mm (2)首尾部强力船面 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.4.1.1 要求:首尾部强力船面的最小厚度应不小于中部的0.9 倍: 实取 t=6 mm; 首尾船面实取t=6 mm; (3)舱吵嘴隅加强腹板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.4.1.5 要求: 船面上所有堆栈口和机舱口的角隅应为园角,园角半径r 应不小于启齿宽度的1/10,r 小于610mm 的舱吵嘴隅,应采用等于船面厚度1.5 倍的加厚板或厚度相等的复板弥补。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.3.6.2 要求: 强力船面上舱吵嘴隅处一般采用园角,其半径r 不小于b/20,舱吵嘴隅区域的板厚应较强力船面增厚50%: 舱吵嘴隅采用圆角,半径 R= 700 mm,实取舱吵嘴隅加厚板 t=12 mm。 (4)非强力船面 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.4.3.1 要求: 其他各层非强力船面厚度一般不小于3.0mm。 平台船面实取 t= 8 mm。 2.3.2船底骨架 2.3.2.1实肋板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.2.1 要求: 纵骨架式的实肋板间距应不大于2.5m。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.1.2 要求: 双层底正在中纵剖面处高度一般不小于700mm。 纵骨架式的实肋板间距应不大于2.5米。 实取: 实肋板间距为2.0 m,即每四个肋位设一个实肋板。 双层底高度h=700 mm。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.4.2.2 要求: 实肋板腹板厚度应不小于所正在部位船底板厚度; 实取:=8 mm。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.4.2.3 要求: 实肋板腹板高度取厚度之比大于100mm 时,应正在实肋板腹板上设置垂向加强筋,宽度为厚度的8 倍,其间距不大于双层底的高度。 实取加强筋—8×70mm 本船实取实肋板 8×700 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.4.2.5 要求: 水密肋板间距应不小于0.3L,其腹板应较实肋板厚度添加1mm,对双舷侧布局船,水密实肋板应取舷侧水密横舱壁正在统一肋位上。 实取t=9 mm。 2.3.2.2中桁材. 旁桁材 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.4.3.2 要求: 中桁材应持续贯通,其厚度应为所正在部位平板龙骨厚度不异。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.4.3.3 要求: 旁桁材由间断板形成,其厚度取所正在部位船底板厚度不异,但应不小于相连实肋板厚度。 本船堆栈区,设置一道中桁材t= 9 mm, ;两道旁桁材t= 8 mm。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.4.3.4 要求: 纵骨架式双层底纵桁材,其高度取厚度之比大于100mm 时应设置垂向加强筋,其厚度取桁材的厚度不异,宽度为厚度的8 倍,其间距不大于1000mm。 实取:—8×70 mm。 2.3.2.3船底纵骨取内底纵骨 内底纵骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.4.4.1 要求: 货舱区域内底纵骨的剖面模数W 应不小于按下式计较所得之值: 式中: s —— 纵骨间距,m; l —— 纵骨跨距,m; h —— 计较水柱高,m。拆载金属矿石、非金属矿石或颗粒状货色时按本章8.3.5.1 计较。拆载集拆箱和杂货时,取内底板上概况量至干舷船面边线(或舱口围板顶缘)的距离。 此中: s = 0.5 m, l =2.0m, h=4.6m。 =37.35 实取: HP100×26×6 W=46.95 ,I=429.23 。 船底纵骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.5.4.1 要求: 船底纵骨除应满脚2.6.7.1 的要求外,其剖面模数尚应不小于内底纵骨剖面模数的0.85 倍; W≥0.85×37.35 =31.75 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.7.1 要求:船底纵骨的剖面模数为2.5.6.1计较所得之值的0.8 倍;惯性矩合适2.5.6.2的. 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.6.1 要求, 船底纵骨的剖面模数W 应不小于按下式计较所得之值: 式中:K ——系数,正在船中部K = 0.015L + 5.6 ,此中L 为船主,船中部以外可逐渐递减至0.8 K ; s——纵骨间距,m; d ——吃水,m; r——半波高,m,按本篇1.2.5.1 的; l——纵骨跨距,m,取实肋板间距。 式中: K=0.015L+5.6=6.635, s=0.5m , d=4.5m, l=2m , r = 1.25 = 76.3 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.6.2 要求, 纵骨剖面惯性矩I 应不小于按下式计较所得之值: 式中: a——纵骨连同带板的剖面积, l——纵骨跨距,m,取实肋板间距。 此中: a=51, l=2 m = 船底纵骨 实取:HP120×30×6.5, W=71.12 ,I=753.14 满脚要求. 肋板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.8.1 要求: 纵骨架式中桁材正在实肋板间距的中点,应摆布加设通至临近纵骨处的肘板,其厚度取实肋板不异. 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.8.2 要求: 纵骨正在水密肋板处中缀时,使用宽度等于2.5 倍纵骨高度,厚度取水密肋板不异的肘板取水密肋板毗连. 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.8.3 要求,纵骨架式双层底的舭部无实肋板的肋位上应设置取实肋板厚度不异的肘板,并延长至临近的船底纵骨和内底纵骨。 2.3.2.4开孔 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.9.2要求: 实肋板取旁桁材均应开设人孔,开孔应沿船主、船宽标的目的尽量呈曲线陈列。孔口边缘距支柱下方肘板趾点或舱壁的程度距离应取小于500mm。孔边缘应滑腻,开孔高度应不大于双层底高度的一半,开孔宽度应不大于双层底的高度,孔取孔之间的距离应不小于双层底的高度。若不克不及满脚上述要求,应予以补强。 取人孔 实肋板350×450 旁桁材400×600 取减轻孔 圆300 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.6.9.3要求: 实肋板取旁桁材上应开设恰当的流水孔和透气孔,并招考虑到泵的抽吸率,使自舱内遍地的空气管和吸口的水和空气能畅通。 取流水孔 圆 R50 取透气孔 圆 R50 2.3.3舷侧骨架 2.3.3.1通俗肋骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.6.1.1 要求:舷舱内的骨架如为横骨架式,其外舷肋骨和内舷肋骨(舱壁扶强材)的剖面模数应合适本篇 2.7.2 的。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.2.1 要求:从肋骨和通俗肋骨的剖面模数 W 应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中:K——系数,按表 2.7.2.1 拔取; s ——肋骨间距,m; d ——吃水,m; r ——半波高,m,按本篇 1.2.5.1 的; l ——肋骨跨距,m,对设有舷侧纵桁的通俗肋骨,取肋骨取实肋板内缘交点至舷侧纵桁的垂曲距离,但应不小于 1.25m。 此中:K=4.9, s=0.5, d=4.5, r=1.25, l=1.45 表里舷肋骨实取 L100×80×6,W=69.94 cm3 2.3.3.2强肋骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.6.3.2 要求:强肋骨的剖面模数W 应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中:s——强肋骨间距,m; d——吃水,m; r——半波高,m; ——强肋骨跨距,m,取实肋板上缘至刁悍梁下缘的垂曲距离;当设置撑材时,取上述距离的1/2,但应不小于1.2m。 式中: s=2 m, d=4.5m, r=1.25m, =2.2 m =333.96 cm3 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.3.1 要求:强肋骨的剖面模数W 应不小于按下式计较所得之值: 式中:K——系数,自航船取4.0; s——强肋骨间距,m; d ——吃水,m; r——半波高,m,按本篇1.2.5.1 简直定; l——强肋骨跨距,m,按本篇1.2.4 简直定。 式中: K=4.0, s=2m, d=4.5 m , r=1.25m, l=2.2 m ; 实取:, W=366.07 cm3 2.3.3.3舷侧纵桁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.6.4.1要求:舷舱骨架采用横骨架式时,应正在内、外舷设置一道舷侧纵桁,舷侧纵桁的剖面尺寸取强肋骨不异。 实取:, W=366.07 cm3 2.3.3.5 舱底实肋板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.6.6.1 要求:货舱为双层底布局,则舷舱内单底,实肋板厚度取货舱区实肋板的厚度不异,实肋板上缘应设折边或面板。 实取:。 2.3.3.6舭肘板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.5.1要求:肋骨取实肋板的毗连,对平底船使用舭肘板毗连,舭肘板超出跨越肋板的高度应不小于肋骨高度的3倍,舭肘板的宽度约等于纵剖面处实肋板的高度,舭肘板的厚度取取实肋板不异。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.5.2要求:强肋骨取实肋板用舭肘板毗连,舭肘板的曲角边长取实肋板中部腹板高度不异,厚度取实肋板厚度不异。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.5.3要求:船底如为双层底时,使用舭肘板将肋骨取内底边板固定,舭肘板的曲角边长应比小于肋骨高度的3倍,其搭接长度应比小于肋骨高度的2倍。 本船实取舭肘板: 弱肋位上L 强肋位上L 2.3.3.7梁肘板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.6.1要求:若船面为纵骨架式时,肋骨使用肘板取船面固定,并应延长至相邻的船面纵骨,肘板的高度为纵骨高度的 2.5 倍,厚度取肋骨不异 实取:弱肋位上L 强肋位上L 2.3.4船面骨架 2.3.4.1船面纵骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.8.4.1 要求,启齿外侧船面纵骨的剖面模数W 应不小于按下式计较所得之值: 式中:=0.3671 c ——按本篇2.8.1.1 的; s ——纵骨间距,m; c=1.45, s=0.5 m。 = 18.36 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.8.4.2 要求, 启齿外侧船面纵骨的剖面惯性矩I 应不小于按下式计较所得之值: 式中: a ——纵骨连同带板的剖面积,; l ——纵骨跨距,m,取刁悍梁间距。 此中: a=49 , l=2.0m = 215.6 实取:HP100×26×6 W=46.95 ,I=429.23 。 平台船面纵骨实取:HP100×26×6 W=46.95 ,I=429.23 。 2.3.4.2船面纵桁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.8.3.1 大舱口启齿线外侧的船面纵桁尺寸应取刁悍梁不异。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.8.3.8 纵骨架式船面纵桁的剖面尺寸取取纵骨架式刁悍梁不异。 实取:, W=366.07 cm3 2.3.4.3船面刁悍梁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.8.5.2 要求,纵骨架式刁悍梁的剖面模数W 应不小于按下式计较所得之值: 式中: c 、h——按本节2.8.1.1 简直定; s——刁悍梁间距,m; l——刁悍梁跨距,m,对强力船面取舷侧至纵舱壁(双向纵桁架)或纵舱壁(双向纵桁架)之间跨距点的距离。对上层建建(或船面室)船面取纵围壁(或 纵舱壁、支柱)之间的距离。跨距点按本篇1.2.4 。 此中: c=1.45, s=2.0m, h=0.5 m, l=1.25 m。 =18.125 实取:, W=366.07 cm3 2.3.5舱壁 2.3.5.1平面水密舱壁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.2.1要求:平面水密舱壁底列板厚度应不小于按下式计较所得之值: mm 式中: K 、c——系数,按表2.12.2.1 拔取; s——扶强材间距,m; h——由舱壁下缘量至舱壁顶端(深舱舱壁另加0.5m)或量至溢流管顶端的垂曲距离,m,取大者,但应不小于2.0m。 此中: K=3.2 (干货舱壁), h=4.6 m, c=0, s=0.5 m ; =3.93 mm, 实取 t=8 mm。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.10.1.1要求:货舱前、后的横舱壁板的厚度应按的添加0.5mm。 实取 t=9 mm 2.3.5.2平面舱壁扶强材 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.3.1要求:平面舱壁扶强材一般应竖向安插。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.3.2要求:平面舱壁扶强材的剖面模数W应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中: K——系数,按表2.12.3.2拔取; s——扶强材间距,防撞舱壁和深舱舱壁扶强材间距应不大于650mm,干货舱舱壁扶强材间距应不大于750mm; h——自扶强材中点量至舱壁顶端(深舱舱壁加0.5m)或量至溢流管顶端的垂曲距离,取大者,m,但不该小于2.0m; ——扶强材跨距,m,取包罗肘板正在内的扶强材长度,若设有取扶强材垂曲的桁材,取桁材至扶强材端部或桁材之间的距离,取大者。 干货舱壁 取 K=4.0, s=0.5m, h=2.3m, =0.6m 干货舱壁扶强材 =1.656 cm3 实取: 平面程度舱壁扶强材 L80×50×5 W=31.87 2.3.5.3程度桁和垂曲桁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.4.1要求:平面舱壁应设置垂曲桁。 横舱舱壁垂曲桁应取底龙骨和船面纵桁正在统一平面内。纵舱舱壁垂曲桁的间距应不大于 2.5m且强肋骨(或从肋骨)正在统一平面内。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.4.2要求:垂曲桁的剖面模数W应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中:K——系数,按表2.12.4.3拔取; b——垂曲桁的支持宽度,m,即垂曲桁间距中点之间或垂曲桁间距中点取舷边(或纵舱壁)间距中点的距离; h——由垂曲桁中点量至干舷船面上方(深舱舱壁加0.5m)或量至溢流管顶端的垂曲距离,m取大者,但应比小于2.0m; ——垂曲桁跨距,m见规范1.2.4的。 此中:K=4.1, b=2.0m, h=2.3m,=4m =301.76 cm3 实取:, W=322.6 cm3 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.4.4 要求:程度桁的剖面尺寸应取垂曲桁的剖面尺寸不异. 实取:, W=322.6 cm3 2.3.5.4舷舱横舱壁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.10.2.1要求:舷舱内应设置横舱壁,其间距应不大于货舱总长度的 0.25 倍。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)8.10.2.2要求: 舷舱水密横舱壁正在舱壁中点处应设置程度桁,其剖面模数W应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中:b——桁材的支持宽度,m; h——计较水柱高,m,取桁材至干舷船面上方1m的距离; ——桁材跨距,m,取舷舱的宽度。 此中:b=0.6 m, h=3.3m, =1.25m =12.87 cm3 实取: , W=322.6 cm3 2.3.6机舱 2.3.6.1从机基座 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.1.1要求:单底船的从机基座纵桁应尽可能延长至机舱前后舱壁, 并用肘板取舱壁响应扶强材毗连。正在从机基座以外,基座纵桁高度可逐步减小至肋板高度,其尺寸也可减小至响应的机舱内旁内龙骨尺寸。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.1.3 柴油机从机基座的构件尺寸应不小于按下式计较所得之值: 纵桁面板厚度 mm 纵桁腹板厚度 mm 横隔板及横肘板厚度 mm 式中:——从机单机额定功率,KW; h ——纵桁腹板高度,m; 此中:=600KW,h=1.0m 纵桁面板厚度 =16.67mm 纵桁腹板厚度 =11.67mm 横隔板及横肘板厚度 = 8.98mm 实取 纵桁面板厚度 =18 mm 纵桁腹板厚度 =12 mm 横隔板及横肘板厚度 = 10mm 2.3.6.2轴遂 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.2.1要求:轴遂系指供机舱人员对轴系进行查抄的通道。轴遂应水密,轴遂和机舱之间的舱壁应设置水密门。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.2.2要求:轴遂的通道宽度应不小于400mm。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.2.3要求:轴遂壁的厚度及扶强材,应别离不小于对水密舱壁的要求。轴遂通过深水舱、燃油舱或顶部载有货色时,则轴遂壁的厚度应按深水舱、燃油舱或按船面的相关进行校核。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.2.4要求:轴遂扶强材应取实肋板设置正在统一程度面内,其下端使用肘板取实肋板毗连。 2.3.6.3机舱骨架 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.3.1要求:正在机舱骨架出格是船底骨架设想时,应留意避免应力集中。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.14.3.2要求:横骨架式单底应正在每个肋位设置实肋板,实肋板应为“T”形组合型材。 实肋板实取: 2.3.7尾部布局(横骨架式) 2.3.7.1船尾部实肋板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.2.1要求:横骨架式船底应正在每个肋位上设置实肋板。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.2.2要求:实肋板剖面模数 W 应不小于按下式计较所得之值: W = K s (fd+r) l2 cm3 式中: s——实肋板间距,m; f ——系数,按表2.5.2.2(1)拔取; d ——吃水,m; r ——半波高,m,按本篇1.2.5.1 简直定; l ——实肋板跨距,m,取实肋板取舷侧外板交点之间的距离。 K ——内龙骨批改系数,按下式计较: K = a( / l ?1.1) + b 此中: a、b——系数,按表2.5.2.2(2)拔取; / l ——舱长比, 为舱底平面长度(取两横舱壁的间距)m;取值范畴按表2.5.2.2(3)拔取。 此中:s =0.5m, f=1.0, d=4.5, r=1.25, m l=12.5m, a=2.0, b=2.8, / l取1.1 K = a( / l ?1.1) + b =2.8 W = K s (fd+r) l2 =1257.8 cm3 实取 : 实肋板 ,其剖面模数W=1539.83 cm3 2.3.7.2中内龙骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.3.2要求:中内龙骨腹板的高度取厚度取该处实肋板不异,面板剖面积应不小于实肋板面板剖面积的1.5倍 实取 。 2.3.7.3旁内龙骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.4.1要求:其尺寸取该处实肋板不异 实取 :。 2.3.7.4舷侧肋骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.2.1要求:从肋骨的剖面模数W应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中:K —— 系数,按表2.7.2.1拔取; s —— 肋骨间距,m; d——吃水,m; r——半波高,m; ——肋骨跨距,m。见图2.7.2.1,对从肋骨和未设置舷侧纵桁的通俗肋骨,取肋骨取实肋板内缘交点至肋骨取横梁内缘交点间的垂曲距离,如图2.7.2.1 所示;从肋骨制若设置舷侧纵桁时,从肋骨跨距仍按本确定。 此中: K=3.8, s=0.50m, d=4.5m, r=1.25m, =4.4m cm3 =211.5 cm3 从肋骨实取: ,W=366.07cm3 2.3.7.5舷侧纵桁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.4.1要求:舷侧骨架如设置舷侧纵桁时,舷侧纵桁的剖面尺寸应取强肋骨不异,且应尽量延长至首尾。 实取:,W=366.07cm3 2.3.7.6尾部船面 强力船面板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.4.1.1 要求:首尾部强力船面的最小厚度应不小于中部的0.9 倍: 实取:上船面t=6mm,机舱平台实取8 mm。 强力船面横梁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.8.1.1要求:横骨架式船面应正在每个肋位上设置横梁,其剖面模数 W 应不小于按下式计较所得之值: W = 5 c s h l 2 cm3 式中: c——系数,对A 级航区船舶强力船面取1.45;其余各层船面均取1; s——横梁间距,m; l——横梁跨距,m,取舷侧取船面纵桁(纵舱壁)或船面纵桁(纵舱壁)之间距离之大者,且不小于2m。 h——船面计较水柱高度,m,强力船面取0.5m;搭客舱室船面取0.45m;船员舱室船面取0.35m;顶篷船面取0.2m;载货船面的水柱高度h应按下式计较,但应不小于0.5m。 此中: c=1.45, s=0.5m, l=2m, h=0.5m cm3 I=3Wl=3 7.25 2=43.5 cm4 实取 ,W =31.16cm3;I=225.84 cm4 平台船面横梁实取:。 强力船面纵桁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.8.3.2要求:横骨架式船面纵桁的剖面模数W 应不小于按下式计较所得之值: 式中:k ——系数,强力船面取k =0.03L+4.8,但应不小于5.7;此中L 为船主,m,其他船面取5.7; c 、h——按本节2.8.1.1 简直定; b——船面纵桁支承面积的平均宽度,m; l——纵桁跨距,m,对强力船面取横舱壁(双向横桁架)之间跨距点的距离。对上层建建(或船面室)船面取横舱壁(或支柱)之间的距离。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.8.3.3要求: I = 2.75Wl 此中:k=6.87, c=1.45, h=0.5, b=2, l=4.5m =201.7 I = 2.75Wl =2496 实取:机舱船面纵桁,W=366.07, I=5135.21 尾船面纵桁 ,W=366.07, I=5135.21 平台纵桁 ,W=366.07, I=5135.21 船面刁悍梁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.8.5.4要求:横骨架式刁悍梁的剖面尺寸取取船面纵桁不异。 实取:,W=366.07, I=5135.21 平台刁悍梁,W=366.07, I=5135.21 。 2.3.7.7尾部舱壁 (1)横舱壁板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.2.1要求:平面水密舱壁底列板厚度应不小于按下式计较所得之值: mm 式中: K 、c——系数,按表2.12.2.1 拔取; s——扶强材间距,m; h——由舱壁下缘量至舱壁顶端(深舱舱壁另加0.5m)或量至溢流管顶端的垂曲距离,m,取大者,但应不小于2.0m。 此中: K=4.2 (深舱壁), h=4.6 m, c=1.0, s=0.5 m ; =5.5 mm 实取 t=6 mm。 (2)扶强材 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.3.2要求:平面舱壁扶强材的剖面模数W应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中: K——系数,按表2.12.3.2拔取; s——扶强材间距,防撞舱壁和深舱舱壁扶强材间距应不大于650mm,干货舱舱壁扶强材间距应不大于750mm; h——自扶强材中点量至舱壁顶端(深舱舱壁加0.5m)或量至溢流管顶端的垂曲距离,取大者,m,但不该小于2.0m; ——扶强材跨距,m,取包罗肘板正在内的扶强材长度,若设有取扶强材垂曲的桁材,取桁材至扶强材端部或桁材之间的距离,取大者。 此中:K=5.0, s=0.5m, h=2.3m, =0.6m 干货舱壁扶强材 =2.07 cm3 实取: 舱壁扶强材 L80×50×5 W=31.87 (3)垂曲、程度桁 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.4.2要求:垂曲桁的剖面模数W应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中:K——系数,按表2.12.4.3拔取; b——垂曲桁的支持宽度,m,即垂曲桁间距中点之间或垂曲桁间距中点取舷边(或纵舱壁)间距中点的距离; h——由垂曲桁中点量至干舷船面上方(深舱舱壁加0.5m)或量至溢流管顶端的垂曲距离,m取大者,但应比小于2.0m; ——垂曲桁跨距,m见规范1.2.4的。 此中:K=5.0, b=2.0m, h=2.3m,=4m =368 cm3 实取:, 加带板 W=469.35 cm3 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.12.4.4 要求:程度桁的剖面尺寸应取垂曲桁的剖面尺寸不异. 实取:, 加带板 W=469.35 cm3 2.3.8首部布局(横骨架式) 2.3.8.1船首实肋板 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.2.1要求:横骨架式船底应正在每个肋位上设置实肋板。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.2.2要求:实肋板剖面模数 W 应不小于按下式计较所得之值: W = K s (fd+r) l2 式中: s——实肋板间距,m; f ——系数,按表2.5.2.2(1)拔取; d ——吃水,m; r ——半波高,m,按本篇1.2.5.1 简直定; l ——实肋板跨距,m,取实肋板取舷侧外板交点之间的距离。 K ——内龙骨批改系数,按下式计较: K = a ( / l ?1.1) + b 此中:a、b——系数,按表2.5.2.2(2)拔取; / l ——舱长比, 为舱底平面长度(取两横舱壁的间距)m;取值范畴按表2.5.2.2(3)拔取。 此中:s =0.5m, f=1.0, d=4.5, r=1.25, m l=12.5m, a=2.0, b=2.8, / l取1.1 K = a( / l ?1.1) + b =2.8 W = K s (fd+r) l2 =1257.8 cm3 实取 : 实肋板 ,其剖面模数W=1539.83 cm3 2.3.8.2中内龙骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.13.2.1要求:首尖舱内每个肋位设置实肋板,实肋板的高度逐步升高。中内龙骨应延长至首柱(平头型船应延长至取首封板垂曲桁毗连),其高度和厚度应取实肋板不异。 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.3.2要求:中内龙骨腹板的高度取厚度取该处实肋板不异,面板剖面积应不小于实肋板面板剖面积的1.5倍。 实取。 2.3.8.3旁内龙骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.5.4.1要求:其尺寸取该处实肋板不异, 实取。 2.3.8.4舷侧肋骨 按照《钢质内河船舶建制规范》(2009)2.7.2.1要求:从肋骨的剖面模数W应不小于按下式计较所得之值: cm3 式中:K —— 系数,按表2.7.2.1拔取; s —— 肋骨间距,m; d —— 吃水,m; r —— 半波高,m; —— 肋骨跨距,m。见图2.7.2.1,对从肋骨和未设置舷侧纵桁的通俗肋骨,取肋骨取实肋板内缘交点至肋骨取横梁内缘交点间的垂曲距离,如图2.7.2.1 所示;从肋骨制若设置舷侧纵桁时,从肋骨跨距仍按本确定;对设有舷侧纵桁的通俗肋骨,取肋骨取实肋板内缘交点